现代风力发电机组从外观来起看都很相似。但在机舱内,风力发电机组在使用的传动链系统类型上却有很大的不同。机舱内的架构形式取决于不同的设计理念,常见的有:四点支承、三点支承、转子-齿轮箱紧凑型、直驱型。

四点支承

四点支承(也被称为风轮双支承或分散型结构)的特点是:其主轴承是由一个力矩轴承或由两个独立的轴承组成。风轮重力以及来自风轮的偏航力矩和点头力矩都被完全传递到主机架中。四点支承主要被用于大型的多兆瓦级风机中。

四点支承的的显著优点是,无论是风轮重力还是来自风轮的偏航力矩和点头力矩,都不会被传递到齿轮箱中。同时使齿轮箱的更换变得相对简单。

然而该设计的主要缺点是过约束,进而产生了作用于齿轮箱的额外约束力。

ESM开发了不同形式的力矩支承产品来尽可能的降低该种约束力,目前最有效且能最大限度降低约束力的产品是齿轮箱液压弹性支承

除了齿轮箱支承之外,ESM还可以为这种传动链结构提供多种形式的精确匹配的其他弹性支承产品。比如发电机支承罩壳支承以及用于变桨控制系统的去耦元件等。另外,噪音和其它一些不受欢迎的振动(例如:塔筒振动)还可以通过我们的调谐质量阻尼器来进行降低。

三点支承

三点支承(也被称为局部集成型支承)是最为被广泛采用的支承结构。传动系统,包括风轮、风轮轴轴承和齿轮箱两侧的两个支承点,被支承在主机架或齿轮箱箱体上。

相比较而言其优点是设计简单和静态确定性,齿轮箱必须承受由风轮重力而产生的载荷以及点头力矩和偏航力矩。由于风轮必须被支承,所以齿轮箱的更换比较复杂。

橡胶轴套结构通常被用于齿轮箱的支承。ESM已经开发了大量的不同种类和范围的紧夹轴套,它们具有长工作寿命、降噪和易于安装等特点。

除了齿轮箱支承之外,ESM还可以为这种传动链结构提供多种形式的精确匹配的其他弹性支承产品。比如发电机支承、罩壳支承、用于变桨控制系统的去耦元件以及主轴承去耦元件等。另外,噪音和其它一些不受欢迎的振动还可以通过我们的调谐质量阻尼器来进行降低。

转子-齿轮箱紧凑型

转子-齿轮箱紧凑型(也被称为集成型)是被用于传动链的传统设计。顾名思义,转子和齿轮箱是集成为一体的,没有自由轴、轴承或联轴器。

它被弹性地连接到主机架以隔离结构噪音。去耦元件必须能够把风轮产生的所有的载荷和力矩安全有效的传递到主机架。ESM提供各种不同的支承系统来实现此目的。根据输出功率和齿轮箱尺寸大小的不同,它们被安装在齿轮箱下方或围绕齿轮箱一圈。

ESM还可以为这种传动链结构提供多种形式的精确匹配的其他弹性支承产品。比如发电机支承、罩壳支承以及用于变桨控制系统的去耦元件等。另外,噪音和其它一些不受欢迎的振动(例如:塔筒振动)还可以通过我们的调谐质量阻尼器来进行降低。

直驱型

在直驱型风机中(也被称为无齿轮箱型),风轮输出直接被传送到发电机。因此,发电机和风轮之间没有齿轮箱,而是采用多极同步电机与风轮轮毂直接相连。也就是说传动链是非常短的。

为了使轮毂与风轮和发电机分开,ESM已经开发了一种弹性液压联轴器,它能够传递高扭矩,同时能够补偿轮毂与发电机转子之间的径向偏移。

除了联轴器之外,罩壳支承和去耦元件也可以用于变桨控制。ESM调谐质量阻尼器可以显著减少可闻噪音以及塔筒的第一阶和第二阶固有频率振动的振幅。

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